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“這是北京全城外賣熱能分布圖，可以看到在午飯時一些區(qū)域達到巔峰呈現(xiàn)紅色，明這些地方平均每個點有大約150單的外賣。而且到了晚上十一、二點，甚至凌晨也是有不少人叫外賣。”在美團點評總部，工作人員向澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者講解道。
近日，由國臺辦新聞局帶頭，為期17天的 “海峽兩岸網(wǎng)絡(luò)新媒體大陸行”啟動，首站就選在了這里。
擁有毫秒級大腦，平均28分鐘可送達
美團網(wǎng)創(chuàng)立于2010年，從團購業(yè)務(wù)切入，陸續(xù)又推出電影票線上預(yù)訂、酒店預(yù)訂、旅游門票預(yù)訂、外賣業(yè)務(wù)等等。
2015年，美團與大眾點評進行戰(zhàn)略性交易，合并為了美團點評集團。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，去年美團點評平臺交易筆數(shù)超過58億筆，交易金額3570億元，為全國2800個市縣3.1億年度交易用戶和約440萬年度活躍商家提供服務(wù)。
今年，美團點評還收購了摩拜單車。截至4月底，摩拜有4810萬名活躍單車用戶及710萬架活躍單車。同期，摩拜用戶完成共計超過10億次騎行。
然而，說到美團點評集團的王牌還是要數(shù)其外賣業(yè)務(wù)。目前，美團已是全球領(lǐng)先的餐飲外賣服務(wù)提供商。去年外賣服務(wù)的年度交易金額達到1710億元，日均活躍配送騎手數(shù)量約53.1萬。今年，美團點評日均外賣交易筆數(shù)就已超過了2100萬筆。
“在人工智能技術(shù)的支持下，美團的智能調(diào)度系統(tǒng)會根據(jù)外賣騎手實時位置進行訂單最優(yōu)匹配，高峰期每小時執(zhí)行約29億次路徑規(guī)劃算法，能在平均55.2毫秒內(nèi)計算出97%的最優(yōu)配送路線，真正實現(xiàn)‘美團外賣送啥都快’，平均28分鐘就可送達。”工作人員向澎湃新聞解釋稱，“可以說是擁有一個毫秒級的運算大腦，先送誰家都是系統(tǒng)說了算。送餐路徑要考慮很多因素，例如商家多久出餐、送餐小哥是否熟悉小區(qū)、道路狀況等。”
食品安全：大力推廣包裝封條
去年10月，外賣小哥偷吃外賣并吐回的事件引起軒然大波。美團表態(tài)要加速推進餐盒、餐袋封條的工作。
怎么避免這類事件再度發(fā)生，保障食品在運送過程中的衛(wèi)生安全，成為“吃貨們”最擔憂的問題。
為此，澎湃新聞專訪了美團點評首席科學家夏華夏。他表示，目前不論在配送團隊管理上，還是配送技術(shù)上，都在做著努力和嘗試。
“我們已經(jīng)開發(fā)了標準封條以及需要破壞才可打開的飯盒，也已開始在一些地方推廣。但這需要跟每個商家去溝通、去談合作，會需要一定的時間。”夏華夏說。
“由于商家要承擔更多包裝成本，并且使用封條封盒可能會增加額外工作量，因此我們也在想用一些激勵手段，從而鼓勵這些商家接受新的方案。”夏華夏向澎湃新聞記者透露。
無人車配送：未來人機配合提高效率
此外，夏華夏還告訴記者，因為騎手緊缺，所以從兩年前開始美團就在探索，能否用無人車來送餐。
外賣下單后騎手手機每隔幾秒就會上傳位置信息，通過數(shù)據(jù)分析，研究團隊發(fā)現(xiàn)這個過程時間被分為了三份。騎手接單后騎行到餐廳所在位置、取餐，需要7、8分鐘。送餐距離一般是三公里以內(nèi)，也需要三分之一的時間。最后，將外賣送到顧客手中看起來很快就能完成，但實際上也需要7、8分鐘。
“所以我們想能不能在這三個階段使用無人車，來幫助騎手。比如在商場內(nèi)用無人車取餐，直接遞到外賣員手上。或者在送餐中使用無人車，甚至無人機。一方面讓騎手工作更輕松，還能減少交通事故可能性。在第三階段，騎手也可以將食物放置在無人車上，小車自行乘電梯送到顧客手中。”夏華夏說。
當然，要想做到這些背后需要大量技術(shù)支持。今年年初，美團研發(fā)出了這樣一臺小車。它可以探測障礙物、檢測紅綠燈，也可以和電梯做智能交互。當?shù)竭_目的地時，小車會給顧客發(fā)短信驗證碼。顧客通過掃碼才可打開無人車，取走商品。
在此基礎(chǔ)上，今年7月，美團又開發(fā)了一款更大的無人配送車，寬1米長2米3，時速可達到20公里。
那么無人車在路上跑萬一被人攔下怎么辦？夏華夏答道，每輛車都有360度攝像頭，也有相對完備的防護措施，被攔截概率大大降低。
“目前公司五萬多員工中，有一萬多個軟件工程師從事科技研發(fā)。通過技術(shù)創(chuàng)新，使得線上線下深度融合，促進消費轉(zhuǎn)型升級，讓人們更好地共享互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果。”夏華夏說。
夏華夏還向澎湃新聞表示，未來機器與騎手互相配合，希望盡可能地提高配送效率。
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